Empresas recusam ‘passagens aéreas de classe executiva para assentos econômicos’

A dupla disse que os preços eram frustrantes, mas eles não tinham escolha a não ser continuar viajando. “Você tenta escolher voos não flexíveis que são mais baratos e também tenta viajar fora do horário de pico”, disse Barden.

O chefe do capital de risco, Daniel Petre, disse que os preços altos são uma grande fonte de frustração para os executivos que precisam viajar para o trabalho e que a maioria das empresas pensa duas vezes sobre viagens de negócios, já que agora costuma pagar por “passagem aérea em classe executiva para assentos econômicos”.

“É terrível”, disse o fundador da AirTree. “Não há outra razão lógica além da curva de oferta e demanda e, obviamente, há oferta limitada elevando os preços.

“Mas algo não faz sentido. Por que as companhias aéreas não podem retorno à capacidade? Os preços mostram que obviamente há demanda.

Ele disse que tentou realizar o maior número possível de reuniões individuais no Zoom, mas, para serem eficazes, as reuniões em grupo precisavam ser realizadas com todos na mesma sala, o que exigia viagens.

A maioria das empresas estava disposta a pagar por viagens de negócios – até certo limite.

“Não se trata de economizar um centavo, trata-se de preços altíssimos”, disse ele. “Há um delta entre o que era um preço razoável que você está disposto a pagar e uma taxa exorbitante, e essa diferença é tão grande hoje em dia.”

Retornando a Melbourne na tarde de quarta-feira, após liderar um seminário de treinamento em Sydney durante o dia, a gerente de recursos humanos Lisa Lester disse que estava “muito ciente” dos preços altos, tendo que pagar cerca de US $ 300 por viagem.

Conhecer em pessoa

Ela disse que reconsiderou seus planos de viagens de lazer devido aos altos preços, mas a maioria das empresas não teve escolha a não ser arcar com os custos. “Você apenas tem que aceitar como está, fomos forçados pelas circunstâncias a ter que voar às vezes e pagar o preço… é frustrante.”

O gerente da Otis Elevator, Andre Guichon, que estava se preparando para voar para Melbourne na tarde de quarta-feira para uma reunião antes de seu voo das 18h15 ser cancelado, disse que não tinha escolha a não ser voar para encontrar clientes.

“Não faço isso com frequência, mas quando preciso conhecer pessoas, realmente preciso conhecê-las”, disse ele.

Reuniões internas poderiam ser feitas no Zoom, mas nada poderia substituir uma reunião presencial. “Para mim, é sempre melhor fazer isso cara a cara”, disse ele.

O fundador do York Park Group, Sean Sammon, um consultor de negócios corporativos, disse que muitos viajantes de negócios agora optam por pegar voos durante o dia – apelidado de horário do ‘presidente’ – em uma tentativa de evitar preços altos antes das 8h e após o horário comercial.

“Se você quer sair de Melbourne às nove e estar em casa às seis, tem sorte de ter troco de $ 800”, disse ele. “Você também deve permitir tempo de reserva para cancelamentos de última hora ou alterações de voo. É como se agora você estivesse pagando pelo privilégio da incerteza.

Com muitas tarifas agora acima de $ 600 ida e volta para o voo de uma hora, os chefes do aeroporto estão apontando o dedo para a falta de oferta.

“Embora tenha havido força em muitos mercados fora de Melbourne, a capacidade doméstica geral permanece abaixo dos níveis pré-COVID, inclusive entre Melbourne e Sydney, então há espaço para se adaptar ao crescimento”, disse uma porta-voz do Aeroporto de Melbourne. A Revisão Financeira Australiana.

A Comissão Australiana de Consumidores e Concorrência informou no início desta semana como a forte demanda, juntamente com a capacidade reduzida e os preços “muito altos” do combustível de aviação, levaram a um aumento acentuado nos preços das passagens.

A executiva-chefe do Aeroporto de Melbourne, Lorie Argus, disse ao Australian Financial Review Infrastructure Summit que as tarifas aéreas em seus níveis atuais eram “insustentáveis” para estimular uma recuperação da indústria.

O gerente geral do Aeroporto de Sydney, Geoff Culbert, concordou e apontou para a falta de aviões.

“Há muitas razões para tarifas aéreas altas, incluindo preços recordes de combustível, mas o abastecimento também é claramente um problema”, disse ele.

‘Etiqueta de Choque’

“As pessoas falam sobre passagens aéreas. Há definitivamente uma sensação de choque de adesivo lá e, se ficar entrincheirado, pode suprimir a recuperação.

“A maior preocupação é recuperar a capacidade internacional porque o turismo doméstico não pode substituir os visitantes estrangeiros. Antes da COVID, para cada dólar que um viajante doméstico gastava na Austrália, um viajante internacional gastava quase US$ 7,60. »

Um gerente de apostas online de Melbourne disse que teve que pagar US$ 5.000 para uma viagem de volta a Darwin cerca de duas semanas atrás. É uma rota comercial comum para empresas de apostas com sede em Melbourne, muitas das quais domiciliadas no Território do Norte.

O executivo disse que as companhias aéreas sabiam que haviam monopolizado o setor. Esta semana, sua empresa suspendeu uma viagem planejada para Sydney e voltou na quinta-feira na Qantas cotada em $ 1.761 de volta e $ 881 só de ida.

Menos serviços

“Em outras palavras, é o ponto onde estou ameaçando voar Rex”, disse ele.

Como as companhias aéreas operam menos voos entre Melbourne e Sydney, os dados mais recentes do governo mostram que as taxas de ocupação entre as duas cidades – ou o número de passageiros em cada avião – estão cerca de 3% abaixo dos níveis anteriores à pandemia.

A Qantas diz que opera 94% dos serviços domésticos que operava antes do COVID-19, já que as viagens de negócios voltaram aos níveis de lucratividade pré-pandêmicos. No entanto, sua capacidade de aumentar o número de aeronaves é dificultada pelo desejo de manter os padrões e a confiabilidade do serviço.

A companhia aérea está iniciando medidas como manter jatos adicionais em espera para manter níveis de serviço mais altos.

Ela se recusou a divulgar seu fator de carga médio – dados sobre a capacidade de cada voo – entre Sydney e Melbourne. Mas a companhia aérea disse na quarta-feira como uma lista ligeiramente reduzida de voos ajudou a “manter [service] durante a última onda de infecções por COVID-19 na comunidade e durante o movimentado período de Natal, além de limitar o impacto do clima extremo (especialmente vento) em novembro”.

A Qantas superou o restante do setor em outubro, pousando 74% de seus voos no horário e cancelando apenas 2,2% dos serviços programados. Um porta-voz disse que atingiu níveis semelhantes em novembro.

Cerca de 3% de todos os voos domésticos foram cancelados em outubro de 2022, em comparação com 1,5% em 2019. Os voos partiram e chegaram no horário 10% menos do que antes do COVID-19 em outubro. Os voos Sydney-Melbourne estão entre os mais propensos a cancelamentos de voos em todo o país.

Em dados divulgados pelo Bureau of Infrastructure and Transport Research Economics esta semana, os cancelamentos foram mais altos na rota Armidale-Sydney em 6,1%, seguidos por Melbourne-Sydney em 5,8% e Sydney-Melbourne em 5,6%.

Pouco menos de 5% de todos os voos Melbourne-Gold Coast são cancelados, seguidos por Gold Coast-Sydney e Newcastle Melbourne.