Revisão do LDV Mifa 9 2023: condução elétrica rápida de pessoas

A marca chinesa LDV, não apenas trazendo a primeira van elétrica de cabine dupla da Austrália para o mercado, também entrou na briga EV com o 2023 Mifa 9, um veículo totalmente elétrico.





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o que gostamos
  • Design elegante por dentro e por fora
  • As cadeiras do capitão da segunda fila são outra coisa
  • A autonomia de 440 km é correta
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O que não fazemos
  • É muito caro
  • O passeio pode ficar um pouco difícil
  • Muito barulho de vento na cabine

2023 LDV Mifa 9 Carrinho de Pessoas Elétrico

o 2023 LDV Mifa 9 destina-se diretamente a operadores de frotas e compradores particulares abastados que desejam transportar seus clientes ou famílias em estilo elétrico.

Por que bem? Porque o LDV Mifa 9 começa em $ 106.000 mais despesas rodoviárias para o nível de entrada Moda variante e limitada a $ 131.000 para o topo Luxo nível de acabamento.

Para contextualizar, um Kia Carnival topo de linha custa $ 65.580 (gasolina) ou $ 67.580 (diesel).



Detalhes principais 2023 LDV Mifa 9
Preço Moda $ 106.000
Executivo de US$ 117.000
$ 131.000 Luxo (todos os preços antes das tarifas rodoviárias)
cor do carro de teste mica azul
Concorrentes Carnaval Kia | Toyota Alphar (importar)

UMA 90kWh a rede de baterias fornece aprox. 440km gama, de acordo com LDV. Ele alimenta um 180kW e 350Nm motor elétricotudo enviado para frente rodas.

Embora seu design exterior siga em grande parte a fórmula de transporte de pessoas, é por dentro que as coisas ficam interessantes.

O design da cabine é elegante e moderno, com toques de luxo suficientes para justificar o preço. O LDV tinha apenas a variante Luxe de sete lugares de alta especificação (uma de oito lugares está chegando) no lançamento, portanto, não podemos falar sobre o modo básico ou os níveis de acabamento Executivo de médio alcance.



Certamente, na versão Luxe, há muito o que gostar no interior do Mifa 9.

E começa na segunda fila com um par de suntuosas poltronas do capitão com funções de aquecimento, resfriamento, massagem e reclinação. Os apoios de braços também abrigam uma mesa rebatível, enquanto abaixo, um apoio para os pés elétrico adiciona ainda mais conforto. E o acesso ao controle climático multizona da segunda fila é feito por meio de um par de telas sensíveis ao toque embutidas no apoio de braço de cada assento.

Se você já voou na classe executiva, reconhecerá a inspiração para os assentos da segunda fila do LDV. Eles certamente fazem uma declaração.



O LDV nos concedeu acesso ao Mifa 9 com uma viagem muito curta que durou cerca de 12 minutos, portanto, qualquer experiência de direção significativa terá que esperar até que passemos o EV pelo Conduta garagem.

2023 LDV Mifa 9
Assentos Sete
volume de carga 466L (na terceira linha)
1702L (segunda linha)
2017L (até a primeira fila)
Comprimento 5270mm
Comprimento 2000mm
Altura 1840mm
distância entre eixos 3200mm
distância ao solo 140mm

As primeiras impressões são boas, no entanto. Embora pesasse 2.535 kg, o Mifa 9 Luxe saiu de uma paralisação sem aquela velocidade estonteante que caracteriza alguns veículos elétricos. Ele certamente não sentiu seu peso.

A LDV diz que otimizou a distribuição de peso colocando as baterias baixas e centrais no Mifa 9, e certamente valeu a pena nas curvas em que o lugger de pessoas grandes permaneceu agradável e calmo.

O passeio foi – na maior parte – refinado, embora tenha ficado um pouco mal-humorado em algumas superfícies de estrada mais irregulares. Talvez melhore com um conjunto completo de passageiros a bordo.

Os níveis de ruído da estrada eram aceitáveis ​​na maior parte, embora houvesse uma quantidade alarmante de ruído do vento infiltrando-se nesta opulenta cabine de um veículo que custava $ 131.000 mais estradas.

Do assento do motorista, todas as funções do veículo são acessíveis por meio da grande tela sensível ao toque de 12,3 polegadas. E eu quero dizer “todos”. Quer aplicar o freio de estacionamento? Está na tela sensível ao toque.

Não é a configuração mais fácil de usar, com alguns recursos exigindo vários cliques ou furtos para acessar.

Em um olhar 2023 LDV Mifa 9
garantia Cinco anos, 160.000 km
Garantia da bateria Oito anos, 160.000 km
Intervalos de serviço 24 meses ou 30.000 km
Contra energia. (reivindicações) 21,3kWh/100km (modo)
tamanho da bateria 90kWh
Reclamação para a prática (WLTP) 440km (modo)
Tempo de carregamento (11kW) 8:55
Tempo de carregamento (50kW) 1h 10m
Tempo de carregamento (taxa máxima de 120kW) 36min (30–80%)

E embora venha com o espelhamento de smartphone Apple CarPlay, o Android Auto chama a atenção por sua ausência.

Ao contrário de seu T60 ute, que carece de muitos sistemas de assistência de segurança, o LDV encheu o Mifa 9 com tecnologias de segurança avançadas. Monitoramento de ponto cego, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência na faixa, alerta de atenção do motorista, alerta de tráfego cruzado traseiro e controle de cruzeiro adaptativo são todos padrão. É um passo na direção certa para uma empresa que antes economizou na segurança.



Nosso curto loop rodoviário de 12 minutos não coletou dados significativos de consumo de energia. A LDV afirma que o Mifa 9 consome elétrons a uma taxa entre 21,3 kWh e 21,8 kWh por 100 km para um alcance máximo de 440 km. Embora não seja explicitamente declarado, o alcance seria reduzido com uma carga total de passageiros a bordo.

Detalhes principais 2023 LDV Mifa 9
Motor Motor síncrono de imã permanente
Poder 180kW
Casal 350Nm
tipo de leitor tração dianteira
Transmissão Automático de velocidade única
Relação peso/potência 77,9 kW/t (modo)
Lester 2310kg (modo) / 2410kg (executivo) / 2535kg (luxo)
Nota de reboque 1000kg travado
Círculo de giro 12,7m

A recarga da bateria de 90kWh leva cerca de 8,5 horas por meio de um carregador de 11kW, enquanto o uso de um carregador rápido DC permite que a bateria recarregue de 30 a 80% em 36 minutos.

Como fez com seu eT60 ute, a LDV reconhece que o Mifa 9 é voltado diretamente para empresas comerciais, como hotéis que fornecem serviços de transporte ou operadoras de transporte privado.

O LDV Mifa 9 certamente se encaixa no projeto – um motor de pessoas que é descaradamente opulento por dentro, com um trem de força elétrico que atinge as metas de emissões e apazigua os ambientalmente conscientes.

Rob Margeit é jornalista automotivo há mais de 20 anos, cobrindo tanto o automobilismo quanto a indústria automotiva. Rob ingressou na CarAdvice em 2016 após uma longa carreira na Australian Consolidated Press. Rob cobre notícias automotivas e análises de carros enquanto escreve artigos detalhados sobre carros e montadoras de importância histórica. Ele também gosta de descobrir modelos obscuros e pesquisar sua gênese e história.

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