Revisão do Peugeot 308: preço, especificações, impressões de direção

Dizem que as primeiras impressões nunca mentem. Se for verdade, o novo hatchback 308 da Peugeot deve ser um vencedor.

O sedã francês é um dos carros mais bonitos da estrada, especialmente na rica pintura verde metálica do nosso carro de teste, que é uma opção refrescante e sem custo.

Entre no cockpit e a magia continua. A qualidade dos materiais e acabamentos rivaliza com algumas marcas de prestígio, desde os assentos de couro perfurado com costura verde até o elegante volante de fundo plano revestido de couro.

A Peugeot também não economizou em tecnologia. Há uma tela sensível ao toque central elegante com botões favoritos embaixo para facilitar a navegação, enquanto a tela 3D na frente do motorista pode ser reconfigurada em vários layouts diferentes. A iluminação ambiente em uma escolha de oito tonalidades adiciona classe após o anoitecer.

Apple CarPlay sem fio e Android Auto combinados com um carregador sem fio e uma série de portas USB-C para garantir que você e a tripulação permaneçam conectados em viagens longas, enquanto os passageiros traseiros têm saídas de ar individuais.

Agora vamos às más notícias. O 308 mais barato é o modelo GT por $ 43.990, enquanto o GT Premium hatch custa $ 48.990 e o vagão por $ 50.490. Uma variante híbrida plug-in se juntará à linha no próximo ano, mas provavelmente custará vários milhares de dólares a mais. O preço aproxima o 308 perigosamente do Audi A3 e BMW Série 1. O Golf mais caro – excluindo as variantes de desempenho GTI e R – custa US $ 10.000 a menos que o GT Premium e vem com motor maior e mais potente.

A cabine do Peugeot é mais elegante que a do Golf, com acabamento em couro padrão e materiais de alta qualidade em algumas áreas, mas o Volkswagen tem um desempenho melhor na estrada.

O 308 não é ruim de dirigir, mas a última geração carece dos reflexos agudos de seu antecessor.

Parece ser construído mais para conforto do que para velocidade, o que agradará a muitos compradores.

A suspensão absorve solavancos e solavancos de forma impressionante em velocidade, embora os pneus de perfil baixo de 18 polegadas em nosso carro de teste tendam a detectar as menores imperfeições da estrada em baixas velocidades.

Os pontos de direção são precisos, mas faltam a sensação de alguns rivais, enquanto o Peugeot não gosta tanto de curvas quanto seu antecessor.

O motor de três cilindros, que é essencialmente herdado da geração anterior, faz seu trabalho com o mínimo de barulho, tendo um desempenho melhor do que sua potência de 96 kW sugeriria e consumindo apenas 5,3 L/100 km. Ele pode ficar um pouco vocal quando pressionado, porém, e o automóvel de oito marchas não faz nenhum favor, já que às vezes é lento para responder às entradas do acelerador. Uma viagem de 9,7 segundos a 100 km/h é silenciosa para os padrões de hoje.

Todas as bases de segurança são amplamente cobertas e os sofisticados faróis de matriz do 308 podem sombrear o tráfego que se aproxima, permitindo que você mantenha os faróis altos o tempo todo.

No geral, o 308 parece um carro mais maduro, embora menos empolgante. A cabine é impressionantemente silenciosa, permitindo que você aproveite ao máximo o padrão do sistema de áudio Focal no GT Premium.

Os assentos também são confortáveis ​​e oferecem suporte, com muitos ajustes disponíveis para diferentes alturas. É um carro maior que seu antecessor, mas o joelho traseiro e o headroom ainda estão um pouco apertados. A bota tem um bom tamanho.

O 308 não seria um carro francês se não tivesse algumas peculiaridades misteriosas. Para ver os instrumentos corretamente, é preciso posicionar o volante mais baixo do que muitos motoristas gostariam, enquanto a alavanca seletora de marchas de metal no console central fica muito quente ao toque se o carro ficar muito tempo exposto ao sol. Controles físicos para o controle do clima também seriam bem-vindos, pois ajustar a temperatura pela tela pode ser um pouco complicado.

Infelizmente, nosso carro de imprensa desenvolveu gremlins durante nosso teste, falhando na partida. O culpado acabou sendo uma bateria de 12 volts com defeito, fazendo com que o carro emitisse uma série de mensagens de erro relacionadas ao motor e à caixa de câmbio.

VEREDITO

Três estrelas

O 308 é um sedã bonito e bem equipado, mas a Peugeot precisa apontar o lápis para atrair compradores.

PEUGEOT 308 GT PREMIUM

O PREÇO $ 48.990 a mais na estrada

MOTOR Motor turbo a gasolina de três cilindros, 1,2 litros, 96 kW e 230 Nm

SERVIÇO DE GARANTIA cinco anos/km ilimitado, $ 1800 por cinco anos no pagamento inicial

SEGURANÇA Seis airbags, frenagem automática de emergência, manutenção de faixa e assistente de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, controle de cruzeiro ativo

A SEDE 5,3L/100km

POUPAR Kit de reparação

BAGAGEM 384 litros