Tecnologias avançadas de segurança realmente salvam vidas – relatório

Um estudo de mais de 12 milhões de acidentes de carro nos Estados Unidos provou que tecnologias avançadas de segurança – como frenagem autônoma de emergência e aviso de colisão frontal – reduzem o risco de ferimentos dos motoristas em mais de 50%.


Um estudo norte-americano de referência descobriu que a tecnologia de segurança avançada quase reduz pela metade as chances de os motoristas sofrerem uma colisão frontal.

O estudo – realizado em nome da Parceria para Pesquisa Analítica em Segurança Rodoviária (PARTS) – analisou a eficácia dos sistemas de aviso de colisão frontal (FCW) e frenagem autônoma de emergência (AEB).

Conforme relatado em novembro de 2021O AEB deve se tornar obrigatório em todos os modelos recém-lançados na Austrália a partir de março de 2023, enquanto todos os novos veículos motorizados vendidos na Austrália – independentemente de quando foram introduzidos pela primeira vez – deverão ter a tecnologia a partir de março de 2025.



O PARTS coletou dados sobre 12 milhões de acidentes relatados pela polícia nos Estados Unidos entre janeiro de 2016 e agosto de 2021. Os dados foram fornecidos pela Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA).

O estudo também analisou dados de veículos de 19 modelos de oito grandes montadoras (Honda, General Motors, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Stellantis, Subaru e Toyota) construídos entre 2015 e 2020, representando cerca de 47 milhões de carros nas estradas americanas.

Embora esses sistemas sejam projetados como à prova de falhas e não confiáveis, o estudo mostrou que eles reduzem quase pela metade a probabilidade de se envolver em uma colisão frontal para traseira, reduzindo o risco de ferimentos em mais do que 50 por cento.



De acordo com o estudo, os veículos têm 49% mais chances de evitar uma colisão frontal se estiverem equipados com aviso de colisão frontal e frenagem autônoma de emergência.

Quando apenas colisão frontal Atenção instalado em um veículo, o risco de acidente é reduzido em apenas 13%.

O estudo constatou que, quando os dois sistemas são combinados, a probabilidade de os motoristas se machucarem em uma colisão diminui em 53%, enquanto o sistema de alerta reduz a taxa de colisão em 19%.



Esses dados sugerem que, embora as colisões de carro nem sempre eliminem o contato, a tecnologia reduz a velocidade do carro antes de um impacto, resultando em ferimentos menos graves.

A PARTS acrescentou que acidentes graves também têm 42% menos probabilidade de ocorrer em veículos equipados com recursos avançados de segurança.

A organização realizou mais testes sobre a eficácia dos sistemas de alerta de saída de faixa, assistência de manutenção de faixa e assistência de mudança de faixa, descobrindo que eles são menos eficazes do que a tecnologia de nariz.



Verificou-se que uma combinação dos três sistemas relacionados à faixa reduz o risco de colisão em 9% e a probabilidade de lesões em 8%, mas as colisões graves foram reduzidas em 16%.

O estudo constatou que os sistemas autônomos de frenagem de emergência para pedestres foram significativamente menos eficazes do que qualquer outra tecnologia de segurança, resultando em uma redução de 4% no total de colisões e uma queda de 2% em lesões graves.

Conforme anunciado em agosto este ano, os Estados Unidos experimentaram o início de ano mais mortal em duas décadas, quando 9.560 usuários da estrada foram mortos de janeiro a março de 2022 – o maior número de mortes na estrada para o período de três meses desde 2002.



No ano passado, a NHTSA registrou o maior número de pedágios nos EUA em 16 anos, quando 42.915 motoristas, passageiros e outros usuários da estrada morreram durante o período de 12 meses.

Entre agosto de 2020 e agosto de 2021, os pedágios na Austrália aumentaram 1,6% em relação aos 12 meses anteriores, com 1.126 pessoas mortas nas estradas do país.

Em setembro, a Australian Automobile Association (AAA) informou que 1.172 usuários de estradas morreram na Austrália de agosto de 2021 a agosto de 2022, um aumento de 4,1% em relação ao ano anterior.

Jordan Mulach

Jordan Mulach nasceu em Canberra/Ngunnawal e atualmente reside em Brisbane/Turrbal. Juntando-se à equipe Drive em 2022, Jordan já trabalhou para Auto Action, MotorsportM8, The Supercars Collective e TouringCarTimes, WhichCar, Wheels, Motor e Street Machine. Jordan é um autoproclamado viciado em iRacing e pode ser encontrado nos fins de semana dirigindo seu Octavia RS ou xingando seu ZH Fairlane.

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